Гигантская кипа документов программы «Комфортная среда», сжатые сроки, спешка и проблемы с поиском подрядчиков + недостаточные ресурсы для контроля — всё это привело к единственному логичному результату. Ошибкам, недоработкам и дефектам. Выяснилось, что проблемы с асфальтом есть не только на центральных дорогах. Но и на дворовых проездах, а их в прошлом сезоне отремонтировали два десятка. Но асфальт уже щербатый, уже с дефектами и уже с ямами. И, кажется, мы понимаем почему. Продолжим изучать качество работ по благоустройству Кирово-Чепецка в прошлом году.
В чём проблема? Асфальт уже щербатый: участками сквозь гладкое покрытие проступает щебёнка. И это не мелочь, даже небольшие пустоты в толще дорожной одежды после циклов заморозки и разморозки превращаются в ямки, которые возмужают до полноценных ям. Первые ласточки есть уже сейчас, спустя восемь месяцев после укладки (то тут, тот там на свежем во дворах встречаются небольшие ямки). Плюс, вопреки стандартам, остались не заделаны даже контрольные вырубки покрытия, что говорит о небрежности контроля.Плохо обстоят дела с примыканиями к бордюрам, стоянкам, стыкам асфальта на поворотах. Здесь чаще всего встречаются дефекты, «выщербленные части» и неизолированные стыки. Каждый такой стык — место потенциального разрушения. Поэтому повезло тем немногим дворам, где вместе с асфальтом меняли бордюрные камни, или где они сохранились в целости.
Что не так со свеженьким асфальтом ? Сложно оценивать визуально качество покрытия, но появление ям и выщербленных участков спустя такой короткий срок не лучшим образом говорит о качестве смеси, о её пригодности и технологиях. Дело в том, что во дворах уложен один слой Б2, а он обычно является выравнивающим, а не финишным. То есть для проезда машин он не очень предназначен . При адекватном подходе, сверху должен следовать слой ЩМА, которого на прошлогодних дорогах нет. Не удалось зафиксировать устранения дефектов существовавшего покрытия перед закаткой нового слоя (а это обязательный этап). Застой воды на проезжей части показывает, что дороги не профилированы (не выдержан нужный уклон). Провалы у бордюров говорят о проседании основания из-за нагрузок в сочетании с застоем воды. Поперечная трещина, которую видно на кадре с Chevrolet Niva, может быть следствием перегревания смеси перед укладкой, из-за чего произошла усадка. По сегодняшний день присутствуют полосы загрязнения от проведённого ремонта у кромок покрытия, что говорит об отсутствии нормального содержания.
Лучше больше и хуже, или меньше и лучше? Сравним качество ремонта во дворах в прошлом году с ремонтом, прошедшим в 2012 году. Тогда привели в порядок восемь участков, и сделали это по адекватной технологии, с подготовкой основания и несколькими слоями асфальтобетона. Спустя шесть лет там нет подобных дефектов! Поэтому прогноз по долговечности прошлогодних дорог не слишком оптимистичен. Это похоже не на работу на совесть, а на простое освоение средств.
Отметим, что о направлении претензий в адрес подрядчиков по ремонту во дворах на данный момент ничего не известно. Неизвестно также, проводила ли администрация осмотр этих проездов.